血流成河的近义词是什么:2.0时代巨幕下的京津冀交通一体化

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2019-05-31 09:37:52  来源:人民交通杂志

“北京、天津、河北人口加起来有1亿多,土地面积有21.6万平方公里,京津冀地缘相接、人缘相亲,地域一体、文化一脉,历史渊源深厚、交往半径相宜,完全能够相互融合、协同发展。”5年前,习近平总书记高瞻远瞩、审时度势地擘画京津冀发展蓝图。

文|《人民交通》杂志记者 张毓书

2014年2月26日,习近平总书记在听取京津冀协同发展工作汇报时强调,实现京津冀协同发展是一个重大国家战略,要坚持优势互补、互利共赢、扎实推进,加快走出一条科学持续的协同发展路子。李克强总理指出此方案的目的,就是要加强环渤海及京津冀地区的经济协作。

今年是习近平总书记发表“2.26”重要讲话五周年,五年来,京津冀协同发展重大国家战略持续深入推进,取得了显著成效。而作为京津冀协同发展的先行领域,交通一体化也正从蓝图逐步变为现实,以“先行官”的姿态成为这一国家战略的重要突破口之一。五年间,立足于推进人流、物流、信息流等要素市场一体化快速流动的交通运输行业捷报频传。天津至北京30分钟、天津至保定1小时、北京至天津滨海新区1小时以内……路好走了,通道多了,往来更密切了,通达的交通以路为“媒”,正将京津冀三地紧密串联在一起,协同发展之路越走越宽。

今天的“交通一体化”,俨然成为一场说走就走的旅行,同时也更加密集便捷了人流物流往来,是推动区域高质量发展的信息流,是活跃起整个区域的经济脉动,更是2.0版本的升级时代。如此便捷,如此现代化的升级版交通,实实在在地给一座城市或一片区域带来无数利好,又以看得见的果实惠及民生,改善、提高了百姓们的生活质量。

随着京津冀三地城际交通的快速发展,往来三地的时间极大缩短。这为很多坚持在京津冀逐梦的人们提供了一种新的选择:一地工作,一地生活,每天或每周往返于双城之间。

穿梭三地环抱梦想,高铁承载着百姓看得见的梦想

交通一体化作为协同发展的骨骼系统和先行官,近五年变化巨大,无论是高铁建设里程还是客运量,数据都在不断刷新。高铁,满足了很多群体的需求,给人们方方面面带来的好处也正一天天地凸显出来,它让创业者兼顾了家庭和事业、让生意人鼓起了腰包、让上班族和商务人士的工作效率更高,同时也让更多家庭出行的选择更多更高效。

——津保高铁,让他从此可以兼顾家庭和事业。2008年,大学毕业的渠京伟选择了自主创业,和朋友一起在天津开办了家广告公司。为了省钱,他与朋友合租了一间50平方米的小屋,并在屋子中间做了隔断,一半作为两个人的起居室,另一半则作为办公区。那时从天津回正定老家,即使是快车也需要7个小时,往返花费的时间太长,回家也待不了几天。

“都说创业初期难,自己体会了才知道是‘真难’,我跟朋友两个人又要做业务又要做编辑,一个人身兼数职,那会儿回趟家非常折腾,在正定经停的车很少,每次坐火车都要先坐到石家庄北站,再坐车回正定,一整天的时间几乎都花在了路上,加上公司发展不好,我和朋友几乎把所有的时间都花在了联系业务上。”

为了节省时间,渠京伟在刚刚创业的那几年都没有回过家,一心扑在了公司上。2015年,津保高铁建成通车,从石家庄站出发,只需两个半小时即可到达天津。彼时,渠京伟的广告公司已从最初的2个人发展到了26个人,有了稳定的客户源并不断扩展市场。休息日时他便和爱人一起回正定老家,“我们经常乘坐D6734次列车回家,下午两点发车,经停正定站,回天津一般就坐D6732次,早上七点半走,到公司不过十点钟。有时候还会把爸妈接过来,相比开车接他们,我更倾向于选择乘坐高铁,安全快捷。”

作为京津冀交通一体化迈出的重要一步,津保高铁的投入使用对京津冀轨道交通发展具有重要意义。而对于渠京伟来说,不仅方便了回家,让他回家的次数逐渐增多,同时也在一定程度上促进了公司的发展。“目前我们公司与北京和秦皇岛的一些客户有合作,所以我经常各地跑,原来觉得开车来回比较方便,现在觉得还是高铁更方便。”

——来往京石,让她的钱包更鼓了。每周二周五早上6:22,蒋雪便会乘坐G6702次列车去一趟北京挑货。从石家庄站出发,经过一个半小时281公里的路程,在7:40左右到达北京西站。

蒋雪是邢台人,在石家庄有一个服装店。过去,她每个月来往北京两趟,坐火车需要三四个小时,有时和朋友一起开车去北京,但往返一趟花费不少。“以前,坐K字头的火车从石家庄北站出发,三个半小时甚至是四个半小时才到北京,时间点也不合适,好多过路车都是半夜经过石家庄,为了赶得上经常在候车室过夜,”蒋雪说,“现在有了高铁,几分钟就一趟,即便没赶上也可以改签坐下一趟,一个多小时就到了。”

“高铁真是又快又方便!”不坐则已,这一坐,高铁便成了蒋雪往返北京的不二选择。每次下了火车,她都会不慌不忙地先去吃上一碗老北京卤煮,再到市场去挑货,或者和朋友一起逛逛。“回程的车有很多,有时我们吃了晚饭才回来,也不用急急忙忙赶时间,十点多还有车。”以前,蒋雪每隔半个月才去一趟北京,现在她每周就会去两次,“新款服装出得多、出得也快,来回高铁也方便,每次去都能挑到许多新颖的款式,销售情况也很好,相比以前我的钱包更鼓了。”说这话时,她的嘴角上扬乐开了花。蒋雪如此“钟爱”高铁,除了方便外还有一个重要因素,那就是安全。“高铁不会卖无座票,因此也不会有超员现象,车厢环境又干净又舒适。”蒋雪说,以前或者和朋友开车去北京,或者坐大巴,存在一定的交通隐患。

如今,随着高铁的快速发展,蒋雪除了去北京进货外,也经常乘坐G71次列车去广州进货。相比飞机,她更喜欢高铁,不用提前两小时到机场值机,而且出了火车站去哪儿都方便??焖俜⒄沟母咛贝?,让越来越多像蒋雪一样做生意的人们选择高铁出行,享受高铁出行带来的方便与快乐。

——交通一体,你我同受益。除了三地间的城际客运,交通一体化也让不少公司的业务范围逐渐扩大。北京一家互联网公司的沈先生说,由于公司发展,自己需要经常去石家庄出差。“以前火车比较慢,从北京到石家庄需要四五个小时,大部分的时间都在路上,现在有了高铁,处理完事情我就可以当天返回。有时候上午在北京开会,下午到石家庄处理事情,晚上就可以回去,花一天的时间就办了以前需要两天才能办完的事,真的很方便。”

他说,不仅如此,高铁出行省时省力,“开车其实很麻烦,来回油费加上过路费,成本太高,而且北京市里经常堵车,高铁完全没有什么堵车风险,不会耽误工作。最多的时候我每周都要到石家庄,实际花费却不高。”

正如他所言,随着京津冀交通一体化的不断推进,越来越多像他一样的人感受到了交通发展带来的变化。5年来,交通网络加快构建,京雄城际、京唐城际等轨道项目正全力推进,京津冀“1小时交通圈”让三地从空间上的“一体化”变成了时间上的“同城化”,也让三地百姓切实感受到了这一发展战略正从蓝图变为现实。

跨城通勤族:“候鸟”的幸福之声

——燕郊晨光。

随着三地交通的飞速发展,北京上班族的栖息地,以京城为圆心,逐步向外辐射,从燕郊到三河、大厂、廊坊、涿州、固安、天津……他们多了一种选择——住在环京地区?;蚴侨ㄒ酥?,为继续打拼赢得喘息之机;或是安家置业,在生活和工作之间寻找相对幸福的平衡点。

与通州一河之隔的燕郊,凭借区位优势,多年前就成为跨城上班族的聚集地。北京房价高、房租贵,在北京上班的年轻人很多都选择在燕郊买房或租住。如今,住在燕郊的北京上班族多达40万。燕郊“移民”里,有很多在国贸上班,从燕郊到国贸30多公里,搭乘公交很方便,不堵车的话一个小时就到。

2015年毕业来京的李晶,刚工作时跟同学一起在管庄附近合租,每天乘地铁上班,八通线换一号线,步行到建外SOHO的公司,40多分钟。一年之后房子到期,她也想换个一居室,当时看了八通线果园、梨园等站附近的房子,看得上眼的一居,租价3000多。“觉得还是贵了。正好一个朋友介绍了熟人在燕郊的房子,业主工作调动离京,房子空了下来,想找个女生常住,价格很优惠。”

李晶起初有顾虑,“燕郊离得近,公交多,乘车的人也多,排队时间长还特别挤。”下午6点多晚高峰,看到国贸桥下蜿蜒的队伍,她有点发怵。好在上班不太早,10点打卡,每天7点起床,7点半到小区附近公交站,坐3站后换乘直奔国贸,通勤时间颇为充裕。下班后,李晶逛逛街,或是跟同学、朋友聚会,或是找个书店待会儿,错过晚高峰之后拼车回家,工作不累的话,有时也准点去车站坐公交。每天往返路程3个小时,她已完全适应了这种生活。“别说跨城上班的人,就是住在北京,一天两三个小时在路上也很正常。”去年新去的同事也在燕郊租了房,“以后燕郊通了地铁,比公交又方便了很多”。

平谷线规划之初就备受关注,尤其是在燕郊的北京上班族。地铁建成后,从燕郊到国贸仅间隔八站,中途换乘两次。

——天津暖阳。

家在天津,工作在北京,每天往返又是怎样一种体验?

中国首条高速铁路客运专线京津高速铁路开通之后,迎来了大批在北京上班的年轻人,他们当中不少人老家在天津。虽然每个月路费不少,但省去了租房的开销和烦恼,每天能跟家人团聚,他们选择了“打高铁”上班。

近几年,往返京津两地的上班族越来越多,一是一些公司从北京搬到天津,二是随着铁路交通的发展,天津到北京的交通更为便利,当地相对较低的房价也吸引了北漂一族安家置业。

在北京打拼多年的刘鹏在天津的武清买了房。武清在京津之间,京津城际高铁在这里中途???。早晨7点15分,由天津开来的C2204列车开进站台。列车在始发站天津就有不少乘客,武清这一站客流量又比较大,没有座位时刘鹏就在手机上看看新闻和朋友圈打发时间,20分钟到北京,很快。要是有座,就抓紧时间打个盹儿——7点40分下了火车就要赶时间,一路小跑到4号线,然后15站40分钟的车程到中关村地铁,出了地铁步行一公里多,9点之前赶到公司。下班后,把早上的行程反向复制一遍,晚8点多回到家。

后来,京津铁路终于有了“优惠月票”,刘鹏在小假期过后上班第一天就办了“月票”,“价格优惠是一方面,毕竟每个工作日天天往返,还有就是用月票乘车更加方便。”

飞驰在北京、天津之间的列车上,有一群刘鹏这样“打高铁”上班的“候鸟”。时间久了,刘鹏还渐渐认识了一些熟面孔,有的是天津当地人,更多的是像他一样的北漂。刘鹏说,交通开销和每天奔波的疲惫,“适应了就还好”,在这里能让孩子有一个宽敞些的居住环境,贷款压力也可以承受,住在武清是工作和生活之间的一个平衡点。

——北京与廊坊的“同城”之光

与大多数选择双城生活的上班族不同,宋旭的状态比较“轻松”,生活和心态都是如此。

宋旭来北京不久就在管庄租了一居室,后来换过几次工作,从白纸坊桥到海淀,租住地到单位的路程都不算近,不过因为不需要坐班,而且房东好打交道,一住就是12年。之前没有买房,因为他更愿意把金钱和精力用在网球、马拉松和旅游上。

前两年开始,租房价格涨了一大截,算下来不如还月供,而他新入职的公司又在崇文门附近,要坐班。从廊坊坐高铁再乘地铁上班很方便,于是他很快下决定,在廊坊站附近买了房。

公司规定9点30分到岗。宋旭查了时刻表,廊坊到北京最早一班7点25分,太早;7点41分发车的是在廊坊北站,离家远;慢车不考虑;再有就是8点29分的G8936,时间刚刚好。每周一至周五,他8点出门,溜达到火车站,坐上G8936,22分钟之后到达60公里外的北京南站,然后换乘地铁,9点20分到崇文门,上班刚刚好。

交通方便,20多分钟到北京,对于宋旭来说是住在廊坊的首要因素,房价也是重要的一方面。用他自己的话说,他追求丰富有趣的人生。在廊坊买房是一个折中的选择。

一体化交通路网的延伸,给跨城上班族“候鸟”们带去更多福利,更多希望。

公路连通省际接口路,让来往无间更密切

连通京津冀,打通省际间的断头路、瓶颈路,疏解北京过境交通压力,天津人有着自己的一盘棋。“到去年底,已建成高速公路1262公里,‘7、11、18’国家高速公路网天津境内路段,除津石高速在建外,其他全部建成。”市交通运输委建设管理处副处长韩福前说,路网间的“毛细血管”也在进一步充盈。津围北二线通车,梅丰公路、侯玉公路等完工;今年邦喜公路、滨玉公路、仓桑公路计划建成。路通了,到哪儿都成了“一脚油”的事。

曾经,家住河北省青县的孙国标回静海区中旺镇探亲时,心中总会掠过一丝无奈:“这路看起来很近,走起来却很远。”如今,两地间一条全长8.4公里的“四好农村路”──曾高路竣工通行。两地快速通达,补齐了交通一体化短板,更成为推动京津冀交通互联互通的重要通道。“通了路,感觉家乡人气都旺了。”幸福在孙国标脸上蔓延开来。

另一边,对于靠山吃山的村民来说,路通了,便盘活了山区农村经济和旅游景区发展。“路通了,车多了,客人也增加了,我们的收入也跟着涨起来了。”农家乐经理许女士很是高兴。“待京津冀交通一体化率先突破工作方案中涉及天津公路建设项目的11个项目全部完成之时,天津与北京市、河北省的普通国省道接口将达到32个,基本实现同标准对接,消除了省际间‘瓶颈路段’。”市交通运输委京津冀交通一体化协同处副处长于冉冉说道,天津市同时也将形成16条高速公路对外放射线,全方位融入区域和国家高速公路网,向着“京津之间1小时通达,京津冀主要节点城市3小时通达”的目标更迈进一步。

今年,还将推动取消高速公路省际主线收费站。“我们正在研究省际间高速公路收费站全线拆除工作方案,让三地市民出行实现‘一次进入一次缴费’。”市交通运输委副主任刘道刚说。

铁轨上的京津冀,1小时城市交通圈

不到1个小时,这是现在天津和保定之间的“时间距离”。对于经历过漫长返乡路的潘先生来说,这是以前不敢想象的速度。在城市另一个方向,天津与北京的“同城”生活,也在京津城际“公交化”的惠民服务下越过越红火。

2016年,曹代军供职的零氪科技公司,看中了天津开发区优质的营商环境、便捷的交通条件,从北京迁至泰达,“京津城际直通滨海新区,出站走几步就能到办公室。”几年来,轨道上的“京津冀”正沿着高铁铁轨逐渐铺就:津蓟市郊客车、京津城际延伸线、津保铁路开通;京沪高铁“复兴号”动车组列车按时速350公里运行;京津城际列车迎来了开通运营10周年,并全部更换为“复兴号”动车组列车运营……如今,打开天津市铁路图,细读纵横交错的每条铁路线,变化令人欣喜。截至今年年初,天津市铁路运营里程已达1270公里,其中高铁和城际铁路300公里,形成了以京津、京沪为纵向,津保、津秦为横向的“十字形”客运通道和“环放式”货运通道,基本形成“内客外货”铁路格局。五年里,仅京津城际列车就累计运送了2亿多人次旅客。

清晨从渤海湾出发,中午漫步北京王府井,晚上到燕赵大地赏月观星……京津冀1小时城市铁路交通圈初步形成,“轨道上的京津冀”真的来了。而对于轨道上的京津冀,今年,三地居民还可以有更多期待。“到2020年,基本实现京津石中心城区与周边城镇0.5至1小时通勤圈,京津保0.5至1小时交通圈。”天津市交通运输委铁路建设处副处长尹相君说,“今年,京津之间第三条高铁──京滨城际铁路和京唐城际铁路将加快建设;京津之间第四条高铁──天津至北京新机场联络线也将尽快开工;同时还将加快京沪高铁二通道、津承城际前期工作,铁路路网将进一步延伸。”

城市“单打独斗”的时代已经过去了,三地在“一张蓝图”的统领下抱成团、齐发力,铆足干劲推动京津冀整体交通事业大发展。规划、建设、管理、协同等方面实现“同频共振”,累加效益不断扩大,让三地百姓成为了真真正正的受益者。在顶层设计上下足功夫,破除制约协同发展的行政壁垒和体制机制障碍,构建促进协同发展、高质量发展的制度保障,“交通一体化”的脚步就这样走好了,也走实了。当蓝图照进现实,“京津冀交通一体化”将会点亮更多人的梦想。

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